PS ELxŁAWICA.pdf

(2145 KB) Pobierz

Politechnika Poznańska

Wydział Inżynierii Zarządzania

Logistyka

16.06.2014

Projekt symulacyjny

Cel:

Określenie rzeczywistej przepustowości strefy kontroli bezpieczeństwa

pasażerów oraz optymalizacja liczby uruchomionych linii kontroli

bezpieczeństwa.

Członkowie grupy:

•

Adrian Kowalski

Marta Górka

Marcin Grzesiak

Weronika Krutczenko

Milena Listkiewicz

Dawid Smoliński

Marcin Wolski

Prowadzący projekt:

•

mgr inż. Karolina Werner-Lewandowska

Przedsiębiorstwo współpracujące:

•

Port Lotniczy Poznań – Ławica

Data modyfikacji:

06.06.2014

Nazwa aktualnego pliku symulacji:

lawica_ml_140606

Nazwa używanego programu symulacyjnego:

Flexsim

Słowa kluczowe:

przepustowość, pasażer, linie kontroli bezpieczeństwa, strefa

kontroli bezpieczeństwa

Sekcja I

Określenie rzeczywistej przepustowości strefy kontroli bezpieczeństwa pasażerów

oraz optymalizacja liczby uruchomionych linii kontroli bezpieczeństwa.

Tło projektu:

Symulacja jest przeprowadzana w związku z tworzącymi się kolejkami

i dłuższym oczekiwaniem przed strefą kontroli bezpieczeństwa, której

przepustowość jest uzależniona od ilości uruchomionych linii.

Cel projektu:

Celem projektu jest symulacja przepływu ludzi przez strefę kontroli

bezpieczeństwa, czyli stworzenie modelu, który umożliwi po wprowadzeniu danych

wejściowych prognozowanie jak będzie tworzyła się kolejka i ile przejść kontrolnych

powinno zostać otwartych. Model ma pozwolić na symulowanie całego rozkładu

lotów w zależności od wprowadzonych danych. Zostaną znalezione przyczyny

tworzących się kolejek oraz propozycje, które mogą usprawnić cały proces.

Mierniki wydajności:

- czas przejścia pasażera od momentu wejścia do kolejki do wyjścia ze strefy

kontroli bezpieczeństwa,

- czas oczekiwania w kolejce,

- przepustowość linii kontroli bezpieczeństwa,

Kluczowe zmienne decyzyjne:

- typ lotu,

- typ pasażera

- natężenie lotów,

- ilość pasażerów,

- ilość czynnych linii kontroli bezpieczeństwa,

Zakres symulacji:

Symulacja rozpoczyna się w momencie pojawienia się pasażera w wyznaczonej przez

taśmy kolejce, a kończy się w momencie odbioru skontrolowanego bagażu i wyjściu

ze strefy kontroli bezpieczeństwa.

Sekcja II

Opis operacyjny

Opis systemu

Pasażerowie podzieleni zostali na sześć typów w zależności od płci oraz typu lotu

(low-cost, czarter oraz biznes). Pojawiają się oni w strefie kontroli wraz z bagażem

podręcznym. Po przejściu przez kolejkę odbywa się sprawdzenie biletów, a następnie

dołączają oni do najkrótszej z kolejek prowadzących do czynnych bramek.

Po wyłożeniu bagażu podręcznego oraz innych osobistych przedmiotów na taśmę,

przechodzą przez bramkowy wykrywacz metali, który kieruje 16% mężczyzn, oraz 20%

kobiet na kontrolę manualną. Pozostała część kieruje się po odbiór bagażu. 33% osób

skierowanych na kontrolę manualną ponownie wkłada do kuwety przedmioty osobiste

(np. buty), a spośród tych osób 9% ponownie przechodzi przez bramkę. 78% osób

ponownie przechodzących przez bramkę poddawanych jest kontroli manualnej.

Kuwety zawierające przedmioty osobiste pasażera podlegają kontroli przez skaner

obsługiwany przez operatora, 8% bagażu wzbudza wątpliwości pracowników i

skierowane jest do kontroli manualnej w obecności pasażera. Po odebraniu rzeczy

pasażer opuszcza strefę kontroli.

Diagramy, fotografie, dane historyczne

Poniżej znajduje się udostępniony przez lotnisko rysunek architektoniczny,

utworzony w programie AutoCad, przedstawiający strefę kontroli bezpieczeństwa.

Rysunek 1. Rysunek techniczny strefy kontroli bezpieczeństwa. Źródło:

Dokumenty wewnętrzne PL Poznań - Ławica

PS ELxŁAWICA.pdf

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: