Savagekonversion 14 (2010-02) - PAZ-652B autobus miejski(1.43).pdf

(4469 KB) Pobierz
*********************************************************
В�½има�½ие! Файл Скача�½ с портала
-
http://eaz.ucoz.net/
This file was downloaded from
http://eaz.ucoz.net/ portal
**********************************************************
Да�½�½ый файл представле�½ исключитель�½о в оз�½акомитель�½ых целях.
Уважаемый читатель! Если вы скопируете да�½�½ый файл, Вы долж�½ы �½езамедлитель�½о удалить его
сразу после оз�½акомле�½ия с содержа�½ием. Копируя и сохра�½яя его Вы при�½имаете �½а себя всю
ответстве�½�½ость, соглас�½о действующему между�½арод�½ому зако�½одательству
.Все
авторские права
�½а да�½�½ый файл сохра�½яются за правообладателем. Любое коммерческое и и�½ое использова�½ие
кроме предваритель�½ого оз�½акомле�½ия запреще�½о. Публикация да�½�½ого докуме�½та �½е преследует
�½икакой коммерческой выгоды и являются рекламой бумаж�½ых изда�½ий таких докуме�½тов. Все
авторские права сохра�½яются за правообладателем. Если Вы являетесь автором да�½�½ого докуме�½та
и хотите допол�½ить его или изме�½ить, уточ�½ить реквизиты автора или опубликовать другие
докуме�½ты, пожалуйста, свяжитесь с �½ами по
e-mail -
мы будем рады услышать ваши пожела�½ия.
Малый городской автобус ПАЗ-652Б
Эксплуатация первых партий ПАЗ-652 показала как правиль�½ость выбора ос�½ов�½ых ко�½структив�½ых реше�½ий, так
и слабости отдель�½ых элеме�½тов кузова. Поэтому естестве�½�½ая работа �½ад соверше�½ствова�½ием модели уже �½а пятом
году выпуска привела к созда�½ию �½овой модификации
–
ПАЗ-652Б. Надо сказать, что процесс в�½едре�½ия �½овшеств �½е
был од�½овреме�½�½ым
(так
происходило в тече�½ие цикла производства всех моделей практически �½а любом заводе).
Официаль�½о же сме�½а модификации обыч�½о фиксировалась, когда запускались �½аиболее з�½ачимые �½ововведе�½ия.
В�½еш�½е ПАЗ-652Б отличался от предшестве�½�½ика �½овыми ок�½ами бокови�½, которые обрели широкие, во всю
высоту, форточки, гладкими боковыми па�½елями кузова, �½овой светотех�½икой. И если, к примеру, улучше�½�½ая
ве�½тиляция появилась �½а автобусе до перелом�½ой точки запуска �½а ко�½вейер ПАЗ-652Б, то рифле�½ые па�½ели бокови�½ и
габарит�½ые фо�½ари
«жили»
еще достаточ�½о длитель�½ое время. Таким образом, в�½едре�½ие модер�½изирова�½�½ой модели
состояло из целост�½ой системы мероприятий, разделе�½�½ых по време�½и.
Од�½им из ос�½ов�½ых отличий, существе�½�½о повлиявших �½а ко�½струкцию
652-го,
стало в�½едре�½ие �½овых элеме�½тов
ос�½ова�½ия
-
так сказать, его ребер
–
ло�½жеро�½ов, ко�½солей и поперечи�½. Теперь детали �½ового ос�½ова�½ия
раз�½есе�½�½о-рам�½ого типа штамповались из толстого листа
(от 2,8
до
3,9
мм). До того изготавливаемые из
то�½колистовой стали, о�½и замет�½о увеличили �½есущую способ�½ость, а глав�½ое, долговеч�½ость. Переме�½�½ые сече�½ия
поперечи�½ и ко�½солей при уме�½ьше�½�½ом весе позволяли з�½ачитель�½о повысить проч�½ость, а увеличе�½�½ая толщи�½а
–
еще и коррозий�½ую стойкость. Ресурс кузова увеличился, поржавевшие па�½ели бокови�½ �½ам�½ого проще поддавались
ремо�½ту даже в условиях обыч�½ых автохозяйств. В�½едре�½ие таких изме�½е�½ий требовало серьез�½ой подготовки
производства, так как о�½и зависели от изготовле�½ия дорогостоящей круп�½ой штамповой ос�½астки.
Подоб�½ая рацио�½аль�½ая сетка ос�½ов�½ых �½есущих элеме�½тов ос�½ова�½ия, сваре�½�½ых в �½аиболее �½агруже�½�½ых местах
в коробчатый профиль, а кое-где и с допол�½итель�½ыми усилителями, �½астолько доказала свою жиз�½еспособ�½ость, что
приме�½яется в различ�½ых вариациях до сих пор. Замк�½утый попереч�½ый ко�½тур силовых элеме�½тов каркаса, в котором
кроме ко�½солей и поперечи�½ ос�½ова�½ия участвуют также криволи�½ей�½ые стойки бокови�½ и дуги крыши, составляет
вкупе с подоб�½ыми же продоль�½ым и вертикаль�½ым ко�½турами ос�½ову проч�½ост�½ых характеристик кузова автобуса.
Первым серьез�½ым мероприятием, по переходу �½а выпуск ПАЗ-652Б стало в�½едре�½ие улучше�½�½ой ве�½тиляции: �½а
крыше появились шесть люков, а в ок�½ах бокови�½ изме�½илась ко�½струкция рамок, и вместо узких верх�½их форточек
теперь ставили сдвиж�½ые стекла размером по всей высоте ок�½а. С первых д�½ей
1963
года все кузова шли по ко�½вейеру
име�½�½о с такой системой ве�½тиляции.
Вторым, �½о самым з�½ачимым мероприятием стал переход �½а выпуск усиле�½�½ого ос�½ова�½ия раз�½есе�½�½о-рам�½ого
типа. Первый автобус с усиле�½�½ым ос�½ова�½ием изготовили еще в
1960
году. Испыта�½ия выявили �½еобходимость
даль�½ейшей доработки и подготовки производства, которая и была проведе�½а в
1961-1962
годах. На ко�½вейер �½овое
ос�½ова�½ие пришло в мае
1963
года, в ию�½е выпустили
5
таких маши�½. Пол�½ая заме�½а ос�½ова�½ия произошла в се�½тябре
1963
года, этот месяц и стал �½ачаль�½ой точкой отсчета в выпуске ПАЗ-652Б. Нововведе�½ие качестве�½�½о повлияло �½а
тех�½ологию сварки каркасов подоб�½ого типа. С ко�½такт�½ой точеч�½ой сварки перешли к электродуговой сварке в среде
углекислого газа, что замет�½о повысило проч�½ость и улучшило качество свар�½ых швов.
В первом квартале
1964
года ПАЗ-652Б обрел усиле�½�½ый перед�½ий мост. У балки моста увеличилось попереч�½ое
сече�½ие, а в шквор�½евых узлах стали использоваться детали автомаши�½ы ЗИЛ-130.Часть деталей переко�½струировали.
Так, �½апример, изме�½илась шири�½а ступиц и тормоз�½ых бараба�½ов, что улучшило тормоз�½ые характеристики автобуса
и уме�½ьшило из�½ос деталей. Увеличились попереч�½ое сече�½ие и дли�½а рессор.
Постепе�½�½о уходили и другие приз�½аки старой модели, око�½чатель�½о сформировав широко извест�½ый облик ПАЗ-
652Б
во втором квартале
1966
года. Тогда �½а крыше вместо
«подфар�½ичков»,
прозва�½�½ых так за свою ко�½фигурацию,
которая �½апоми�½ала силь�½о уме�½ьше�½�½ую копию фар, вер�½улись к
«лодочкам»,
правда по габаритам вполови�½у
ме�½ьшим по срав�½е�½ию с а�½алогич�½ыми �½а
651-й
модели и выпол�½е�½�½ым из пластмассы.
В сало�½е изме�½илась ко�½струкция воздуховодов. Стекля�½�½ая перегородка теперь отделяла только место водителя,
правая же ее полови�½а исчезла. В�½едрили усиле�½�½ую ко�½струкцию остовов пассажирских сиде�½ий.
В ходовой части изме�½илось крепле�½ие рессор. Вместо опор шквор�½евого типа появились литые
«колодцы»
с
крышками, в чреве которых помещались демпфер�½ые подушки из твердой рези�½ы, между �½ими были зажаты ко�½цы
рессор. Это позволило частич�½о разгрузить рессоры от попереч�½ых �½агрузок, с�½изить вибрацию и �½есколько смягчить
влия�½ие жестких ударов �½а �½есущие элеме�½ты маши�½ы.
Молди�½ги потеряли в толщи�½е и шири�½е попереч�½ого сече�½ия
(особе�½�½о
�½иж�½ие), упростились перед�½ий и зад�½ий
бамперы, став почти иде�½тич�½ыми друг другу, появились буксир�½ые проуши�½ы, ввертывавшиеся в специаль�½ые г�½езда
�½а кузове.
ПАЗ-652Б шел по ко�½вейеру с
1963
по
1968
год, а всего было выпуще�½о около
44
тысяч автобусов да�½�½ой
модификации.
И�½струкция по сборке модели
.
Для изготовле�½ия модели потребуются: �½ож�½ицы, резак или скальпель, циркуль, шило, целлулоид,
старая фотоплё�½ка карто�½ толщи�½ой в
1мм
или плот�½ый ватма�½, зубочистки, проволока
0,15
мм в белой
изоляции.
Перед �½ачалом сборки в�½иматель�½о изучите выкройки, что бы было легче орие�½тироваться.
Сборку �½ачи�½аем с рамы. Обратите в�½има�½ие, что послед�½яя траверса имеет в�½утри большую шири�½у по
от�½оше�½ию к другим. Вырезав ло�½жеро�½ы
1r
и
1L,
сгибаем их по ли�½иям и склеиваем в короб.
Далее как, показа�½о �½а схеме, производим сборку рамы. В �½иж�½ей части рамы вклеиваем рессор�½ые
подушки
6.
Перед сборкой, рессоры �½еобходимо �½аклеить �½а карто�½ или ватма�½. После уста�½овки рессор �½а
место собираем перед�½юю балку и зад�½ий мост, и уста�½авливаем их �½а место. Пом�½ите, что и балка, и мост,
долж�½ы располагаться по це�½тру рессор.
Сборку двигателя �½ачи�½аем с блока
11,
к �½ему крепим разъём
15
и поддо�½
16,
в �½аправле�½ии указа�½�½ом
стрелкой. За тем к блоку крепим траверсу
12
и к �½ей крышку шестерё�½
(12a,12b),
и к крышке шкив
13.
Далее
к блоку сзади крепим кожух маховика
14
и
14а, 17, 17а.
Собираем КПП
18,
уста�½овив при этом �½а �½её
бараба�½ руч�½ого тормоза
18а
и
18b,
и после чего крепим её к двигателю. Теперь мож�½о уста�½овить �½а
двигатель коллектор
11а
и воздуш�½ый фильтр
11b,
а сам двигатель уста�½овить �½а раму. Для имитации
карда�½�½ого вала �½ам по�½адобится зубочистки. Уста�½авливаем их как �½а шабло�½е
I.
На собра�½�½ую раму уста�½авливаем пол
24,
колёс�½ые арки
27
и бокови�½ы ступе�½ей
25
и
26.
Далее
уста�½авливаем капот радиатора с воздуховодом
28,29
и капот двигателя
30,
водительское сиде�½ие
32,
прибор�½ую доску
31
и рулевую коло�½ку
43
и
43а.
Если у Вас будет жела�½ие, можете так же уста�½овить
рычаг КПП. Его �½еобходимо изготовить самостоятель�½о, по месту. Сиде�½ия в сало�½е �½еобходимо размесить
так, как показа�½о �½а схеме.
После
уста�½овки
сиде�½ий,
вырезаем детали в�½утре�½�½их бокови�½
кузова
45r
и
45L,
и крепим их таким
образом, чтобы клапа�½а �½аходились с
�½аруж�½ой сторо�½ы. Не забудьте
перед
уста�½овкой
детали
45Lуста�½овить
�½а
�½её
кожух
отопле�½ия
38.
После уста�½овки бокови�½, уста�½авливаем лобовое стекло
39
и зад�½юю сте�½ку
44.
На лобовое
стекло уста�½авливаем сол�½цезащит�½ый козырёк
40
и зеркало сало�½а
42.
Из проволоки изготавливаем поруч�½и, как �½а шабло�½е
IV,
и уста�½авливаем с помощью экра�½ов
61.
Перед
уста�½овкой потолка, изготовьте и закрепите �½а �½ём
(по
точкам) верх�½ие поруч�½и
(детали
II
и
III).
Вид сало�½а:

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika:

Zgłoś jeśli naruszono regulamin