Bayern-Report 07.pdf

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Bild 2: Im Bahnhc
Abb.:
J. Heimhuber,
:I 1993
VM Nürnberg
vor einer
aus
lauter
Einzelexemplaren
am
bestehenden
geliefert
Personenzuggarnitur
und erhielt
nach
Sonthofen.
Bild 1 (Titel):
Die 22 10 war die zehnte
Maschine
der Gattung
73 040. Ihre Ausmusterung
erfolgte
1931. Abb.:
Werkfoto
D XI/. Sie wurde
Krauss-Maffei
16. Juli
1897 von Krauss
1925 die Betriebsnummer
Impressum
~ ISBN
3-89610-01
l-4
Verlag
GmbH
Verlag
und Redaktion:
Hermann
Merker
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Fürstenfeldbruck
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9a - D-82256
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Satz Merker
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Vertrieb:
Vertrieb
Einzelverkauf:
Inhalt
Einleitung
Nachtrag zum Bayern-Report
Lokomotiven
Lokomotiven
Lokomotiven
Lokomotiven
der Klasse D VIII
der Klasse D IX
der Klasse D X
der Klasse D XI (PtL 3/4)
6
Seite
4
4
6
14
22
26
40
54
62
82
92
100
100
105
108
111
Hermann
Merker
Ludwig
Freiherr
von Welser,
Sammlung
C. Asmus
Helge Hufschläger
Hermann
Merker,
Ingo Neidhardt
Gerhard
Gerstberger
Manfred
Grauer,
Karin Schweiger
Regina
Doll, Evelyn
Freimann
Ingo Neidhardt
Elke Albrecht
Printed
in Italy by Europlanning
srl,
via Chioda
123/A, 1-37136
Verona
Hermann
Merker
Verlag
GmbH
MZV Moderner
Zeitschriften
GmbH & Co KG, D-85386
Vertrieb
Eching bei München
Lokomotiven
der Klasse D XII (Pt 2/5 H und N)
Lokomotiven
Lokomotiven
Lokomotiven
Lokomotiven
Die Klasse LE
Die Klasse Gts 4/4
Die Klasse Pts 3/4
Die Klasse Gts 2x 3/3
der Klasse BB II
der Klasse D II (R 3/3)
der Klasse R 4/4
der Klasse PtzL 3/4
der K.Bay.Sts.B.
Alle Rechte vorbehalten Ubersetzung. Nachdruck und jede Art der Verviellaltlgung selren
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werden. wenn Ruckporto beIllegt. Für unbeschriftete Fotos und
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Zeichnungen erklart sich der Absender rmt der Veroflentlichung einverstanden und stellt
den Verlag von Anspruchen DrItter fiel. Beantwortung von Anfragen nur. wenn RUckporto
bellwgl. Es 9111
Arvelgenprslsllste
Nr. 11 vom 1. Januar 1990 Eine Anzeigenablehnung
behalten WI, “ns vor. GerIchtsstand 16, Ftirstenfeldbruck.
Schmalspurlokomotiven
l
l
0 April 1997
Hermann
Merker
Verlag
GmbH,
Furstenfeldbruck
l
@
l
3 - Bayern-Report
7
Einleitung
iorlregende
srebtt -,,,d des Bayern-
Reports
1st rm wesentlichen
den Naß-
dampf-Tenderlokomotrven
des “Mrttelalters”
und der “Neuzert” gewidmet.
Der Zertab-
schnitt beginnt wie im Bayern-Report
6
Ende der achtziger Jahre; er reicht aber mit
seinen letzten Beschaffungen
noch bis rn
die Reichsbahnzeit.
Fur den Einsatz auf der Steilstrecke
Rer-
ehenhall-
Hallthurm entwickelte Krauss die
erste vrerachsrge Tenderlokomotrve,
bei der
die hinten liegende Laufachse mit der be-
nachbarten
Kuppelachse
zum Krauss-
Helmholtz-Gestell
verbunden war. Bei Ten-
derlokomotiven,
dre auf Lokalbahnen
ohne
Drehscherbe
an den Endpunkten
verkehr-
ten. kamen beide Fahrtnchtungen
im Be-
trieb gleich haufrg vor. Da bot die Anord-
nung der Laufachse hinten die Moglrchkeit
zur Unterbringung
eines lerstungsfähigen
Kessels mit breitem Rost und großer Strah-
lungsherzflache.
Diese Bauart bewahrte sich derart, daß sie
auch für viele schmalspurrge
Bahnen zur
Anwendung
kam. Erwahnt sel hier die in
großer Stuckzahl gebaute osterreichische
Klasse U mit Ihren verschiedenen
Able-
gern
Auf den bayerischen
Lokalbahnen
wurde
nach der In wenigen Exemplaren
fur den
spezrellen Einsatz auf einigen Strecken im
Bayenschen
Wald zugeschnittenen
Klas-
se D X ab 1895 die D XI das allgegenwär-
tige Zugpferd - eine Stellung, die sie bis
zum Serienbau
der GtL 414 zu Beginn der
zwanziger Jahre halten konnte.
Als her demselben
niedrigen
Achsdruck
noch hohere Zugkrafte nach einer vierfach
gekuppelten
Lokomotrve
verlangten,
ge-
staltete Maffer die BB II als B’B-Mallet-
bauart, die sich trotz der Immer wieder be-
schriebenen
Nachterle dieser Bauart bes-
ser bewahrte als die Schlepptendervariante
der BB 1. Sie schied erst wahrend des Zwer-
ten Weltkriegs aus dem Staatsbahndienst
aus; jedoch machten sich noch einige Ex-
emplare jahrzehntelang
auf Industnegler-
sen nutzloch. Diesem Umstand Ist es auch
zu verdanken,
daß erne aus Ihren Reihen,
die 98 727, der Nachwelt erhalten werden
konnte.
Glerchzertrg mit der von Krauss entwrckel-
ten D VIII entstand fur den speziellen
Ern-
satz auf der Flachlandstrecke
Reichenhall
- Salzburg die Klasse D IX, die - weiter-
beschafft bis 1899 - für einige Jahre zum
Standardtyp
rm Vorortverkehr
der größeren
bayerischen
Stadte wurde.
Ihre Nachfolge trat dre D XII mit der Achs-
folge 1’B 2’ an, die vorne mit dem Krauss-
Helmholtz-Gestell
und hinten mit dem
“amenkanrschen”
Drehgestell
ausgerustet
war. Dadurch hatte sie keinen festen Rad-
stand, doch mit großer geführter
Länge
erreichte
sie hervorragende
Laufleistun-
gen. Leider blieb die Heißdampfausfüh-
rung, bezeichnet
als Pt 215 H, nur ein Ein-
zelgänger
Die Zunahme des Verkehrs im letzten Jahr-
zehnt des 19. Jahrhunderts
machte end-
lich auch eine dreifach gekuppelte Rangier-
lokomotive nötig, für die, 1898 erstmals von
Krauss geliefert, die Klassenbezeichnung
D II zum zweiten Mal vergeben wurde.
Ab 1906 nach dem neuen Schema
als
R 313 bezeichnet,
verließen
bis 1913 ins-
gesamt 90 Maschinen die Werkhallen
von
Krauss und Maffei, denen 1921 bis 1923
nochmals
90 Stück nur leicht modifiziert
folgten. Erst Anfang bis Mitte der sechzi-
ger Jahre wanderten
die letzten aufs Ab-
stellgleis, jedoch haben erfreulicherweise
zwei überlebt.
Die 89 801 steht im Ver-
kehrsmuseum
Nürnberg, die 89 837 befin-
det sich heute beim Bayerischen
Eisen-
bahnmuseum
in Nördlingen.
Erst 1918 erschien mit der R 414 ein D-
Kuppler auf den großen Rangierbahnhöfen
im rechtsrheinischen
Bayern. Auch diese
Gattung konnte sich bis 1961 noch auf DB-
Gleisen halten.
Nur zweimal verließen
die K.Bay.Staats-
bahnen ihr Prinzip, Lokalbahnen
grund-
sätzlich normalspurig
zu errichten.
Erst-
mals erzwangen
1884 die Terrainverhält-
nisse zwischen Eichstätt Bf und Stadt die
Ausführung
dieser Linie in Meterspur ein-
schließlich
der 1898 fertiggestellten
Wei-
terführung
bis Kinding.
Für den Betrieb wurden fünf Dreikuppler,
LE I bis LE V, und für Güterzüge die Gts 414
beschafft. Als Einzelgänger
gelangte 1920
die von Henschel für die Heeresfeldbahn
gebaute
C’C h4vMalletmaschine
mit der
Bezeichnung
Gts 2x 313 nach Eichstätt.
Nach dem Umbau der Strecke auf Normal-
spur wanderten
alle Maschinen
auf den
Schrott.
Im Jahre 1906 folgte die von der katholi-
schen Geistlichkeit
durchgesetzte
Dampf-
straßenbahn
von Neuötting zur berühmte-
sten bayerischen
Wallfahrt in Altötting, die
wegen der scharfen Kurven der mitbenutz-
ten Straßen
und des engen Profils des
Stadttors ebenfalls
in Meterspur
errichtet
werden mußte. Für deren Betrieb lieferte
Krauss die bereits modern wirkende
1 ‘C-
Heißdampfmaschinenklasse
Pts 314.
Ein einziges Mal war in Bayern die Verwen-
dung der Zahnstange
erforderlich,
nämlich
auf der 1912 eröffneten Lokalbahn
Erlau -
Wegscheid, für die Krauss die PtzL314 ent-
wickelte, die dort 50 Jahre treu und brav
ihren Dienst verrichtete.
----...
Nachtrag zum Bayern-Report
6
Wir danken Herrn Dr. Albert Muh1 fur die
folgenden
Ergänzungen
und Benchtrgun-
gen.
Klasse B X:
Die beiden letzten Maschinen,
DÜSSEL-
DORF und HEIDELBERG,
wurden
ur-
sprünglrch
als Zwrllrngslokomotiven
gelre-
fert, aber bald darauf mit Verfügung
vom
29.04.1893
In Verbundmaschinen
umge-
baut.
Klasse B XP
Die Erstzuteilung
wurde von der General-
direktion entgegen den Angaben von Wel-
sers wie folgt verfügt:
Munchen CB 1201 - 1216, 1221
Würzburg
1207-
1213
Hof
1214- 1220
1222 - 1226
Lindau
1227 - 1239
Nürnberg
Bayern-Report
7 . 4
Bild 3: Vor der etwas durchlöcherten
Abb.:
Werkfoto
Krams-Maffei
Fotografierwand
wurde
die BE
Werksgelande
der Firma
I
In der
Sau aufgenommen
Der Austausch der vierachsigen
Tender der
neu zu liefernden E I 2051 bis 2064 gegen
dreiachsige
der B XIzw erfolgte gernaß Ver-
fügung von 1896. Er begann “wegen des
Durchfahreris
längerer Strecken” mit 1201
bis 1206 der BW München CB.
Die Stationierungsübersichtauf
Seite 63 ist
wie folgt zu berichtigen:
Bemerkungen
zu den Liefer-
undAusmusterungsdaten:
BW Bamberg
BW Eger
BW
Aschaffenburg
11 C VI (nicht
7EI
tn Ltchtenfels)
21 E I (nicht 28)
7 G 4/5 (nicht In Lindau)
Anmerkungen
Die Ausführungen
desvon
wurden anhand folgender
zu den Tabellen
Welserschen
Manuskripts
Quellen ergänzt:
K. Bayer. Staatseisenbahnen:
“Locomotrv-Hauptin
ventarbuch”
(VM Nürnberg)
Archiv Krauss-Maffei
Griebl. H.: Lokbestand
der Direktion Warschau.
In:
Lok Magazin
Grrebl H CSD Dampflokomotiven
Verlaq Slezak
Wien. 1969
Hoch. E.: Verzeichnis
der Triebfahrzeuge
der ÖBB
seit 1953. Verb. der Eisenbahn-Freunde,
Wien
Verkehrsmuseum
Nürnberg:
Lokomotivverzeichnis
der Rbd Nürnberg
ab 1934
Verkehrsmuseum
Nürnberg:
Verzeichnis
der Loko-
motiven bayerischer
Bauart vom 1 .l .1939
Verkehrsmuseum
Nürnberg:
Diverse
Ausmuste-
Hersteller und Fabriknummer:
Da von Welser besonders
bei den Gattungen
mit
größerer Stückzahl nurwenige
Angaben macht. sind
diese gemäß o.g. Quellen zusammengestellt.
Datum der Anlieferung:
DadasMaffeischeOriginallieferbuch.dasvon
Welser
noch vorgelegen
hat. nicht mehrvorhanden
ist. konn-
ten die Lieferdaten der Maffei-Loks
nursoweit
ange-
geben werden. wie sie von Welser zitiert bzw. wie sie
aus vorhandenen
Betriebsbüchern
und ähnlrchen
Unterlagen zusammengetragen
werden konnten. Die
Lieferdaten der von Krauss & Comp. gebauten Loko-
motiven stammen aus dem Archiv KraussMaffnr
Datum der Abnahme:
gemäß Inventarbuch
bzw. Quellen wie oben
Datum der Ausmusterung:
Die Daten mußten aus amtlichen Verfügungen
so-
wie z.T. vorhandenen
Betriebsbüchern
und diversen
Literaturquellen
zusammengetragen
werden.
Verwendete
AbkUrzungen:
BW
CW
WI
RAW
AW
nK
Te
Ub
Uz
vk
WL
Wbr
Zl
Betnebswerkstätte.
später Bahnbetrrebswerk
Centralwerkstätte.
ab 1904
Werkstätten-Inspektion
RerchsbahnAusbesserungswerk
Ausbesserungswerk
neuer Kessel
Tender
Umbau in
Umzeichnung
in
verkauft
Weiterverwendung
als Waschlok
Einbau der Westinghousebremse
zerlegt bzw. zur Zerlegung
bestimmt
Alte Ausdrücke:
Balancier
Box
Bandage
Ausgleichshebel
Feuerbüchse
Radreifen
5 . Bayern-Report
7

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