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Sistemas de
Encendido
Informaciones de funcionamiento y mantenimiento.
2 | Sistemas de Encendido
Introducción
Para lograrse un buen rendimiento de los motores, es
importante que se produzca una buena combustión
(quema) de la mezcla.
El sistema de inyección electrónica de combustible es
el responsable de generar una buena mezcla en condi-
ciones óptimas para la combustión.
¿Pero de qué sirve una buena mezcla, si no tenemos
una buena chispa?
Entonces, los sistemas de encendido tienen la función
de producir la chispa con potencia suficiente para reali-
zar una buena combustión.
Los sistemas de encendido Bosch, en constante desa-
rrollo, ofrecen alta tecnología, adecuada especialmente
para atender las exigencias de las diferentes ensam-
bladoras de vehículos y el mercado de reposición auto-
motriz, buscando siempre el mejor desempeño de los
motores con la mínima emisión de gases contaminantes.
Sistemas de Encendido | 3
Índice
4
4
6
7
8
9
Sistemas de encendido
Sistema convencional (con platino)
Bobina de encendido
Distribuidor con platino
Tensión de la bobina de encendido
Rotor
Resistor en el rotor
Valores de resistencia
10
Cables de encendido
Cables con Terminales Supresivos - TS
Cables Supresivos - CS
Cuidados en el reemplazo
12
12
Las familias de las bobinas de encendido
Bobinas asfálticas
Tipos de bobinas
15
Resistor
Protegiendo el sistema de encendido (platino)
Prueba de la bobina
18
18
Encendido electrónico: ventajas
Sistema TSZ-I
Conexiones del sistema TSZ-I
con unidad de comando de 6 conectores
Conexiones del sistema TSZ-I
con unidad de comando de 7 conectores
Beneficio del “ccr”
Sistema mini TSZ-I
20
21
22
22
22
Sistema Hall (TZ-H)
Unidad de comando
Prueba del generador de señales
Prueba del sistema TSZ-I
Prueba del sistema Hall (TZ-H)
Recurso para prueba del sensor Hall
Prueba del sensor
24
25
26
Sensor de revolución
Sensor de detonación (sensor de picado)
Bobinas de encendido plásticas
Prueba de las bobinas plásticas
Valores de resistencias
4 | Sistemas de Encendido
Sistemas de
encendido
Los nuevos sistemas de alimentación de los motores modernos ya incorporan el encendido y el combustible en un solo
sistema, también conocido por
gestión del motor.
En general utilizan una sola unidad de comando para controlar todo
el sistema de alimentación (chispa y combustible).
Sin embargo, antes de llegar a ese nivel, tuvimos por muchos años vehículos equipados con el sistema de encendido
convencional, compuesto de platino, condensador, etc... A pesar de ser un sistema en extinción, es conveniente aclarar
algunos puntos que siempre generaron dudas en los mecánicos.
Sistema convencional
(con platino)
En un motor (ciclo otto) con sistema de encendido convencional, la bujía necesita una tensión (voltaje)
que está entre 8.000 y 15.000 voltios (8 ... 15 kV), para que se produzca la chispa.
Esa tensión depende de muchos factores, como:
E
Desgaste de las bujías (separación de los electrodos).
E
Resistencia de los cables de encendido.
E
Resistencia del rotor del distribuidor.
E
Distancia entre la salida de alta tensión del rotor y los
terminales de la tapa del distribuidor.
E
Punto de encendido (tiempo del motor).
E
Compresión de los cilindros.
E
Mezcla aire/combustible.
E
Temperatura del motor.
Sistemas de Encendido | 5
Hay una cierta confusión en lo que se refiere a la tensión gene-
rada por la bobina.
En realidad, no es la bobina que “manda” la energía que quiere,
sino que es el sistema de encendido que la solicita (necesita).
Esa solicitud de energía (demanda de tensión de encendido)
depende de los ítems mencionados arriba.
Muchos piensan que cuanto más
potente sea la bobina, mayor
será la chispa.
¡Puro error!
6
5
2
4
1
3
El sistema de encendido se compone de:
1
Batería
2
Llave (switch) de encendido
3
Bobina
4
Distribuidor
5
Cables de encendido
6
Bujías de encendido
Antes de conocer las diferencias entre los sistemas de
encendido y bobinas, lo importante es saber cómo se
genera la alta tensión, necesaria para la producción de
la chispa.
Como sabemos, la tensión de 12 V suministrada por la
batería no es suficiente para producir la chispa en la
bujía de encendido; por lo tanto esa tensión debe ser
aumentada hasta que alcance un valor suficiente para el
“salto” de la chispa entre los electrodos.
Ese aumento de la tensión se consigue a través de la bo-
bina de encendido, que sólo es un “transformador”, que
recibe de la batería una baja tensión, y la transforma en
alta tensión, necesaria para la producción de la chispa.

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