Cz drogowa z alfabetycznym spisem treści.doc

1. Podaj obszar zainteresowań dziedziny inżynieria ruchu drogowego

·         badania i analizy ruchu

─         charakterystyka uczestników procesu ruchu (pojazd, człowiek, droga)

─         badania ruchu drogowego

a)      w skali makro: powstawanie ruchu, cel i powód podróży, zagospodarowanie terenu, transport zbiorowy

b)      w skali mikro: źródła i cele ruchu, natężenie ruchu, prędkości pojazdów, jakość ruchu, ruch pieszych itp.

─         analizy i interpretacje

a)      metody statystyczne

b)      EMC specjalistyczne oprogramowanie narzędziowe

·         organizacja i zarządzanie ruchem

─         zarządzenia i przepisy dotyczące: pojazdów, kierowców, pieszych, prędkości, parkowania, wyprzedzania, kierunków ruchu itp…

─         urządzenia i środki oddziaływania: znaki poziome, znaki pionowe, sygnalizacja, kanalizacja, przejścia dla pieszych

─         zabezpieczenie ruchu (robót): bariery ochronne, zabezpieczanie robót drogowych, tymczasowa organizacja itp…

·         planowanie systemów transportowych

·         projektowanie geometryczne dróg i ulic

·         urządzenia postojowe

·         prawodawstwo, administracja i nadzór ruchu

2. Co jest celem polityki transportowej państwa

Celem Polityki Transportowej Państwa jest spełnienie racjonalnych oczekiwań społeczeństwa wywołanych wzrostem mobilności, co oznacza wzrost zapotrzebowania na dostępność transportową, uwzględniając przy tym wieloletnie niedoinwestowanie systemu transportu oraz następujące czynniki:

·         tempo wzrostu gospodarczego, przekraczające obecnie 5% PKB rocznie, które spowoduje dalszy wzrost zapotrzebowania na transport,

·         przekształcenia przestrzenne oraz zmiany stylu życia, które będą powodowały wydłużanie podróży,

·         konieczność zmniejszania negatywnego oddziaływania transportu na środowisko przyrodnicze i warunki życia.

Jako podstawowy cel polityki transportowej przyjmuje się zdecydowaną poprawę jakości systemu transportowego i jego rozbudowę zgodnie z zasadami zrównoważonego rozwoju, albowiem jakość systemu transportowego jest jednym z kluczowych czynników, decydujących o warunkach życia mieszkańców i o rozwoju gospodarczym kraju i regionów.

3. Wymień cel generalny i znane ci szczegółowe cele „Polityki Transportowej” dla Warszawy.

Generalnym celem polityki transportowej w Warszawie jest realizacja strategii zrównoważonego rozwoju miasta poprzez stworzenie warunków dla sprawnego i bezpiecznego przemieszczania osób i towarów, przy zapewnieniu priorytetu dla komunikacji zbiorowej. Rozwój transportu powinien służyć stymulowaniu rozwoju gospodarczego i ładu przestrzennego miasta, poprawie jego prestiżu oraz zmniejszeniu zróżnicowań w rozwoju i jakości życia w poszczególnych obszarach aglomeracji, przy spełnieniu (w istniejących i spodziewanych warunkach ekonomicznych) wymogów ograniczenia uciążliwości transportu dla środowiska.

Cele szczegółowe:

a)      zapewnienie sprawności funkcjonowania transportu przy rosnącym poziomie motoryzacji,

b)      poprawa jakości transportu zbiorowego,

c)       poprawa systemu transportu ładunków,

d)      poprawa warunków parkowania w centrum Warszawy i wybranych obszarach gmin warszawskich o bardzo dużej gęstości zabudowy,

e)      ograniczenie negatywnego wpływu transportu na środowisko naturalne i warunki życia mieszkańców,

f)        poprawa bezpieczeństwa ruchu,

g)       poprawa sytuacji finansowej i ekonomicznej efektywności transportu,

h)      usprawnienie zarządzania transportem.

4. Na czym polega aspekt społeczny polityki transportowej państwa.

Aspekt społeczny to głównie dążenie do równoprawności w dostępie do środków transportu (w celu ułatwienia dostępu do miejsc, pracy, szkół, usług oraz rekreacji i turystyki), dążenie do zmniejszenia zagrożenia społeczeństwa wypadkami oraz do ograniczenia uciążliwości transportu dla mieszkańców.

5. Na czym polega aspekt gospodarczy polityki transportowej państwa.

Aspekt gospodarczy ma dwa wymiary – pierwszy to zapewnienie warunków dla wzrostu gospodarczego w skali makro-ekonomicznej przez usuwanie barier i tworzenie nowych warunków tego rozwoju, drugi w skali sektorowej – rozwój transportu jako działu gospodarki, ochrona rynku i konkurencji

6. Na czym polega aspekt przestrzenny polityki transportowej państwa.

Aspekt przestrzenny to koordynacja zagospodarowania przestrzennego i systemu transportowego w celu ograniczenia tempa wzrostu generowanego ruchu i pracy przewozowej oraz lokalizowania obiektów transportowych w zgodzie z zasadami racjonalnego zagospodarowania terenu i uwarunkowaniami ładu przestrzennego.

7. Na czym polega aspekt ekologiczny polityki transportowej państwa.

Aspekt ekologiczny to dążenie do zachowania równowagi między zaspokajaniem potrzeb człowieka i troską o jego bezpieczeństwo, a zachowaniem walorów środowiska oraz jego nieodnawialnych zasobów z zabezpieczeniem interesów przyszłych pokoleń

8. Na czym polega strategia zrównoważonego rozwoju miasta przyjęta w „Polityce Transportu Warszawy”.

Celem tej strategii jest zapewnienie takiego podziału zadań między transportem publicznym i indywidualnym, aby w żadnym obszarze miasta poziom ruchu samochodowego nie przekroczył granicy ekologicznej pojemności systemu. Podstawowym elementem tej strategii jest zapewnienie priorytetu transportu zbiorowego, zwłaszcza w strefie centralnej i wybranych korytarzach.

9. Jakie znasz cele szczegółowe Polityki Transportowej dla Warszawy (6 celów).

a)      zapewnienie możliwości dojazdu,

b)      poprawa standardów podróży,

c)       stymulowanie rozwoju gospodarczego i ładu przestrzennego,

d)      poprawa bezpieczeństwa ruchu i bezpieczeństwa osobistego pasażerów,

e)      poprawa stanu środowiska, zmniejszenie uciążliwości transportu dla mieszkańców,

f)        podnoszenie prestiżu i wizerunku miasta.

10. Jak podzielono Warszawę z punktu widzenia polityki transportowej.

A.      Strefa I śródmiejska obejmująca 3 podstrefy:

- podstrefa Ia obejmująca obszar ścisłego śródmieścia z istniejącą intensywną zabudową,

- podstrefa Ib obejmująca obszary ścisłego śródmieścia przewidziane do przekształceń i intensyfikacji istniejącej zabudowy,

- podstrefa Ic obejmująca pozostałe obszary śródmieścia.

B.      Strefa II miejska

C.      Strefa III – przedmieścia

11. Czym są „Inteligentne Systemy Transportowe” i w jakim celu się je stosuje.

ITS to zaawansowane aplikacje, które – choć same w sobie są tylko nośnikami informacji – mają na celu świadczenie innowacyjnych usług związanych z różnymi rodzajami transportu i zarządzaniem ruchem oraz pozwalają na lepsze informowanie różnych użytkowników oraz zapewniają bezpieczniejsze, bardziej skoordynowane i „inteligentniejsze” korzystanie z sieci transportowych. ITS oznaczają systemy, w których technologie informatyczne i komunikacyjne stosowane są w obszarze transportu drogowego obejmującym infrastrukturę, pojazdy i użytkowników, oraz w zarządzaniu ruchem i zarządzaniu mobilnością, jak również do interfejsu z innymi rodzajami transportu. ITS łączą w sobie telekomunikację, elektronikę i technologie informatyczne z inżynierią transportu w celu planowania, projektowania, obsługi, utrzymywania i zarządzania systemami transportu.

12. Jakie korzyści wynikają z wprowadzenia ITS.

─         zwiększenie przepustowości infrastruktury transportowej o średnio 22,5%,

─         zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego (zmniejszenie liczby wypadków o 50-60%),

─         znaczne skrócenie czasów podróży (o ok. 60%),

─         poprawa jakości środowiska naturalnego (redukcja emisji spalin o średnio 40%),

─         poprawa komfortu podróżowania i warunków ruchu kierowców oraz osób podróżujących transportem zbiorowym,

─         redukcja kosztów zarządzania taborem drogowym, kosztów związanych z utrzymaniem i renowacją nawierzchni (zmniejszenie nakładów na infrastrukturę transportową, nawet o 30-35%).

13. Na czym polega interoperacyjność systemów ITS.

Interoperacyjność oznacza zdolność systemów oraz będących ich podstawą procesów gospodarczych do wymiany danych oraz do wymiany informacji i wiedzy.

14. Jakie są priorytetowe obszary wdrażania ITS według dyrektywy 2010/40/UE.

1.       Optymalne wykorzystanie danych dotyczących dróg, ruchu drogowego i podróży.

2.       Ciągłość usług ITS w zakresie zarządzania ruchem drogowym i transportem towarowym w europejskich korytarzach transportowych i aglomeracjach miejskich.

3.       Bezpieczeństwo ruchu drogowego (usługa eCall).

4.       Integracja pojazdów z infrastrukturą transportową.

5.       Bezpieczeństwo i ochrona danych oraz kwestie odpowiedzialności.

6.       Współpraca i koordynacja europejskich ITS.

15. Jakie znasz projekty ITS w Polsce.

Bydgoszcz

System Sterowania Ruchem

Gdańsk, Gdynia, Sopot

Zintegrowany System Zarządzania Ruchem TRISTAR

Gliwice

Rozbudowa Systemu Detekcji wraz z modernizacją wybranych sygnalizacji świetlnych

Kalisz

Zintegrowany System Zarządzania Ruchem Drogowym

Komunikacyjny Związek Komunalny Górnośląskiego Okręgu Przemysłowego

System Dynamicznej Informacji Pasażerskiej

Koszalin

Inteligenty System Transportowy

Kraków

System Zarządzania Transportem Publicznym

Poznań

Rozbudowa Inteligentnego Systemu Transportu

Rzeszów

Rozbudowa Inteligentnego Systemu Transportu

Wrocław

Inteligentny System Transportu

Szczecin

Poprawa funkcjonowania transportu miejskiego

Międzygminny Związek Komunikacyjny w Jastrzębiu Zdroju

Wsparcie obsługi i bezpie...